Osmangazi Köprüsü 10 Yılda 211 Milyar TL Tasarruf Sağladı
Osmangazi Köprüsü, hizmete açıldığı 10 yılda akaryakıt ve zamandan 211 milyar TL tasarruf sağladı. Bakan Uraloğlu, projenin çevresel faydalarını da vurguladı.
Osmangazi Köprüsü, hizmete açıldığı 1 Temmuz 2016’dan bu yana geçen 10 yılda akaryakıt ve zamandan toplam 211 milyar TL tasarruf sağladı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, köprünün 10. yıl dönümü vesilesiyle yaptığı açıklamada, bu tasarrufun 40 milyar TL’sinin akaryakıttan, 171 milyar TL’sinin ise zamandan elde edildiğini belirtti.
İstanbul-İzmir Otoyolu’nun en kritik bağlantı noktası olan Osmangazi Köprüsü, İzmit Körfezi’ni geçiş süresini önemli ölçüde kısalttı. Eskiden yaklaşık 1,5 saat süren karayolu geçişi veya 45-60 dakika süren feribot yolculuğu, köprü sayesinde 6 dakikaya indi.
Kesintisiz Ulaşım Çevreye de Katkı Sağlıyor
Bakan Uraloğlu, köprünün sağladığı kesintisiz geçiş imkanının sadece bireysel tasarruf sağlamakla kalmadığını, aynı zamanda çevreye de önemli faydalar sunduğunu ifade etti. Köprü sayesinde 10 yılda yaklaşık 2 milyon ton karbon emisyonu azaltımı gerçekleştirildi. Bu durum, köprünün çevre dostu bir proje olduğunu da ortaya koyuyor.
Dilovası ile Hersek Burnu arasında inşa edilen köprünün toplam uzunluğu 2 bin 682 metre, orta açıklığı ise 1550 metre olarak ölçülüyor. Dünyanın en büyük orta açıklıklı asma köprüleri arasında yer alan yapı, 39 aylık bir sürede tamamlanarak hizmete sunuldu.
Yapım sürecinde kullanılan çelik miktarı da dikkat çekici boyutlarda. Köprüde kullanılan çelik teller, uç uca eklendiğinde 84 bin 518 kilometre uzunluğa ulaşıyor. Bu mesafe, Dünya’nın çevresini iki defadan fazla dolaşmaya yetiyor.
Köprünün inşasında kullanılan 109 bin 490 ton çelik, yaklaşık 73 bin otomobilin ağırlığına denk geliyor. Ana açıklık tabliye alanı ise 96 bin 364 metrekare olup, bu alan yaklaşık 14 futbol sahası büyüklüğünde.
Osmangazi Köprüsü’nün güney yaklaşım viyadüğünde gerçekleştirilen operasyonlar da mühendislik açısından büyük başarılar arasında yer alıyor. 1120 metrelik kesimde uygulanan itme-sürme yöntemi, çelik viyadükler arasındaki en büyük operasyon olarak kayıtlara geçti. Tabliyenin kalan kısımları ise ağır kaldırma yöntemiyle monte edildi ve bu da çelik viyadüklerdeki en büyük ağır kaldırma operasyonu oldu.
Yorum Yap